Nueve dólares por hora, más o menos.
Como conductor medio ese es el dinero que ganarás con UBER o LYFT .
Eso es bastante menos que, por ejemplo, los 20.000 millones de dólares en los que estaba valorada Lyft cuando los inversores esperaban su salida a bolsa.
Es un final de foto con la comida rápida como el trabajo peor pagado de Estados Unidos, y considerablemente menos de lo que ganarías aguantando a la gente en Walmart.
WMT Por otro lado, como anuncian exhaustivamente las empresas de transporte compartido como Lyft o Uber, puedes establecer tu horario y ser tu jefe.
¿Merece la pena? Veamos los números.
¿Cuáles son los ingresos de los conductores de vehículos compartidos?
Uber tiene fama de ser una publicidad optimista. Así que vamos a dejar de lado la teatralidad.
Los conductores de vehículos compartidos no se embolsan tanto dinero como los habitantes de Manhattan, que se pasean por las autopistas, llevan bufandas y salen de fiesta en los lofts.
La promesa de Uber de que puedes «ganar todo lo que quieras» tiene tanta validez como esos comentaristas de Disqus que ganan 70.000 dólares al año «trabajando desde casa».
La afirmación de la empresa de que sus conductores de Nueva York se embolsan 90.000 dólares ha hecho que se le imponga una multa de 20 millones de dólares por fraude.
La cantidad que recibe un conductor de transporte compartido por viaje puede variar mucho, no sólo porque Uber y Lyft cobran cantidades diferentes, sino porque cada empresa tiene múltiples opciones de servicios de transporte compartido.
Uber tiene sus servicios de lujo Uber Black y Uber SUV, que son considerablemente más grandes que el equivalente de plataforma cruzada Lyft Lux.
Todos ellos, junto con los viajes estándar de Uber y Lyft, tienen diferentes cargos dependiendo de la hora y las circunstancias del viaje, por no mencionar que Uber se lleva mayores recortes de los viajes de lujo que de los estándar.
Esto es lo que ganan los conductores:
Después de pagar todos los gastos, y después de que la aplicación se lleve su parte, los conductores de un servicio como Uber y Lyft tienen una media de entre $8,55 y $11,77 dólares por hora.
Eso es bastante menos de lo que la Oficina de Servicios Laborales de Estados Unidos (BLS) afirma que es el ingreso medio.
Un trabajador medio del sector privado gana 32,06 dólares por hora.
Los lectores deben tener en cuenta que muchos medios siguen citando un estudio del MIT que sugiere que los conductores ganan menos de 4 dólares por hora.
Este estudio fue retirado por inexactitudes.
- Pago por mes: Una mediana de 155 dólares al mes y una media de 364 dólares.
- Pago por año: Una media de 36.525 dólares para los conductores a tiempo completo
Los lectores más avispados se darán cuenta de que estas cifras son muy dispares. Incluso a 8 dólares por hora, un mes de conducción compartida seguiría siendo mucho más que 155 dólares.
Si el viaje medio se paga a 11 dólares y el conductor medio gana 8 dólares por hora, ¿quieren los investigadores que creamos que la mayoría de los usuarios hacen viajes de más de 60 minutos?
¿Cómo es posible que tantos conductores ganen tan poco al mes y, sin embargo, tengan una media de 36.000 dólares al año? He aquí cómo:
Cinco factores que influyen en los ingresos de los conductores.
El problema de establecer cifras firmes es que los ingresos varían mucho entre los distintos conductores. Este es un campo que es consistentemente inconsistente.
La frecuencia con la que un conductor decide trabajar, el lugar y el momento en el que conduce definen sus resultados. Algunos ejemplos para ilustrar este punto:
1. Precios de la sobrecarga.
Prácticamente todos los servicios de transporte compartido han adoptado la tarificación por sobrecarga.
Es una variable de ingresos importante.
Los conductores que se esfuerzan por trabajar durante las horas punta ganarán más que sus colegas, potencialmente muchas veces.
2. Ubicación.
Los conductores de la ciudad ganan mucho más que sus compañeros de las zonas rurales y suburbanas.
En parte es un simple factor de inflación urbana; cuesta más hacer negocios en Brooklyn que en Cohoes.
Los conductores de Uber en Nueva York pagan una media de 29,34 dólares por viaje, frente a los 10,99 dólares de Chicago y los 14,36 dólares de Phoenix.
Los conductores de Nueva York pueden alegrarse.
La ciudad ha aprobado recientemente una ley que establece un salario mínimo para los trabajadores del transporte compartido.
Pero también se trata de la densidad de clientes y de lo que los economistas llaman «infrautilización».
Una forma técnica de decir el tiempo que se pasa con el coche vacío.
En Boston, un conductor puede dejar a un cliente y, a menudo, recoger a otro en unas pocas manzanas.
Podría reducir su tiempo de interinidad a meros minutos.
En los suburbios que el mismo conductor podría tener millas entre las tarifas, todo gastado con el contador apagado.
Su infrautilización se dispara mientras sus ingresos caen en picado.
3. Horas trabajadas.
Calcular los ingresos mensuales o anuales de un trabajador de transporte compartido es casi imposible dada la flexibilidad de este trabajo.
Los conductores pueden trabajar en horarios que varían de una persona a otra, de un día a otro y de una semana a otra.
Alguien que elige conducir 60 horas a la semana, obviamente, ganará más que los conductores que sólo recogen algunos billetes después del trabajo.
4. Volcado.
Para ayudar a impulsar la contratación, tanto Uber como Lyft añadieron las propinas en 2017.
Aunque es bueno para los conductores, ya que aumenta los ingresos potenciales, añade otra variable a la ruleta de los ingresos.
Ninguna de las dos empresas publica datos firmes sobre las propinas.
Sin embargo, lo que sí sabemos con certeza es que la remuneración es escasa en todo el sector del transporte compartido.
Esos salarios también están disminuyendo, pero primero…
5. Gastos.
El otro factor importante para los ingresos del transporte compartido son los gastos.
Esto es lo que pasa con la «economía del trabajo».
Existe por una razón:
- Externalizar los costes.
A pesar de todos los artículos hagiográficos de Thomas Friedman, y de toda la cháchara de los «side hustles», el modelo de negocio de empresas como Uber y Airbnb es que se paga por el taxi y la habitación de hotel que alquilan.
Uber no contrata a sus conductores por la misma razón por la que el 20% de las empresas llaman ahora a sus empleados «autónomos».
- Son baratos.
Los autónomos pagan su seguro médico, su jubilación, su equipo y sus gastos.
La mayoría de las empresas intentan incluso externalizar sus responsabilidades legales y honorarios a los autónomos en lo que se denomina una cláusula de exención de responsabilidad.
Esto se ha convertido en algo habitual gracias a una combinación de tecnología y a un virtual colapso en la aplicación de la ley por parte del Departamento de Trabajo.
La autonomía es el núcleo de la ventaja del transporte compartido frente a los servicios de taxi.
Mientras que una empresa de taxis amarillos tiene que comprar, mantener y almacenar una flota masivamente cara, Uber no paga nada de eso.
Los conductores sí.
El cálculo de los ingresos reales de un conductor implica la contabilización de costes tales como:
- Gasolina.
- Mantenimiento y reparación de coches.
- Aparcamiento.
- Pagos del coche. (si lo hay)
- Seguro de automóvil.
- Extras como aperitivos, bebidas o entretenimiento.
- Peajes. (si los hay; a veces se compensan in-app)
Los gastos reales de la conducción, como el mantenimiento y la gasolina, consumen unos 4,87 dólares por hora de los ingresos de un conductor.
Uber ofrece una póliza de seguro comercial que complementa, pero no sustituye, su obligación de tener un seguro de automóvil personal.
Los conductores también tienen gastos personales que los empleados no tienen, como por ejemplo:
- Contribución FICA del empleador, también conocida como Impuesto sobre el Trabajo Autónomo.
- Seguro de salud.
- Contribuciones a la jubilación.
- Seguro de responsabilidad civil.
¿Preparado para hacerlo más complicado? Vamos:
- No todos los costes de los conductores son iguales.
El ritmo de los gastos cambia, de nuevo, en función de cuánto conduzcas y de dónde vivas.
Los conductores de gran volumen, por ejemplo, dispararán su presupuesto de mantenimiento y reparación, mientras que los conductores urbanos pagan más por el aparcamiento que los rurales.
Pocos tienen un seguro de responsabilidad civil personal, aunque técnicamente su contrato les obliga a devolver a la empresa hasta el último céntimo en caso de demanda.
Por último, muchos conductores necesitan mejorar sus coches para cumplir los estándares mínimos de Uber o Lyft.
Otros tienen que realizar un mantenimiento más cosmético del que habrían hecho en caso contrario, y todos los conductores verán aumentar las primas de sus seguros.
- Sus gastos varían en función del empleo.
Alguien que quiera ganarse la vida como autónomo pagará más que alguien que se dedique a los viajes por su cuenta.
Si tiene un trabajo con prestaciones tradicionales, es posible que los costes como la asistencia sanitaria y la jubilación no sean un factor para usted.
Por otro lado, todo conductor que obtenga ingresos tiene que presentar un 1099 y pagar el impuesto de autónomos.
- Estos gastos se acumulan.
Tanto es así que alrededor del 4% de los conductores de vehículos compartidos gastan más en este trabajo de lo que ganan.
¿Cuánto ganan Uber y Lyft con los conductores?
En el momento de escribir este artículo, Uber se lleva el 30% de cada tarifa para sus costes operativos.
La tarifa de la plataforma de Lyft varía, pero suele ser de alrededor del 20% más el impuesto sobre las ventas.
Las cifras que hemos presentado anteriormente incluyen estas tasas de la plataforma. Lo que no reflejan es la posibilidad, de hecho, la abrumadora probabilidad, de que esas tasas aumenten.
Uber, Lyft y otras empresas de transporte compartido pierden dinero.
Según un artículo publicado en New York Magazine:
Ninguna gran empresa tecnológica de éxito final ha sido tan poco rentable ni remotamente durante tanto tiempo como Uber.
Después de nueve años, Uber no está a la distancia de ganar dinero y sigue sangrando más tinta roja que cualquier otra empresa nueva en la historia…
En todos sus negocios, Uber estaba proporcionando servicios a sólo alrededor del 74 por ciento de su costo en su último trimestre.
Uber vendía sus servicios a solo un 64% aproximadamente de su coste en 2017, con un margen de beneficio GAAP negativo del 57%.
Uber ha perdido dinero cada año desde su fundación porque cobra menos a los clientes.
Si se tienen en cuenta los costes totales de su infraestructura, salarios y otros gastos generales, la empresa gasta más por viaje de lo que gana.
Esto le ha permitido dar una patada a las empresas de taxi heredadas que, a falta de generosos capitalistas de riesgo, tienen que operar con beneficios.
Pero también significa que, tarde o temprano, el dinero tendrá que salir de algún sitio.
Hay muchas posibilidades de que los conductores se encarguen de aumentar las tarifas de las aplicaciones.
En el caso de los conductores de Uber, la cifra ahora mismo es del 30%. Sería prudente que esperaran que eso cambiara.
También deberían darse cuenta de que esto es cierto para todas las aplicaciones de viajes compartidos de la competencia en el mercado.
